Bak rattet "mannlige trillebørster": Det jeg lærte om dem og om meg selv
"Clutcher på hjul: fem biler for det rettferdige kjønet", "Listen over små og rimelige biler til kvinner. Det du trenger for damer", "Velge en bil: kvinnelig logikk" - artikler med slike overskrifter finnes i bilproduseringer av det tjueførste århundre. Tross alt, "uansett hvordan partiske menn behandler damer som" prancing "på motorveien på sin lille bil, må vi gjøre opp med dette faktum," og "vi pleide å se en mann som kjører en bil - kraftig, sportslig eller liten bilmann. flere kvinner søker å få førerkort. "
"Kvinne" -bil bør være enkel å betjene, vakker, pålitelig og funksjonell - sier den russiske studien "Kvinnelige biler", vel, fordi kvinner er usannsynlig å takle noe komplisert, de elsker vakre ting og faller inn i en dumhet når noe bryter ned. Og det er også nødvendig at en barnevogn, et sett for en romantisk piknik, dusinvis av pakker fra et supermarked, en snøskovl og et kjøleskap, som det er på tide å ta med hytta, passer inn i kvinnens bil. Slike stereotyper om kvinners kjørestil og bilprioriteter "prancing" hva på sidene av bilmagasiner, hva på veiene, hvor ordet "kjøring" bare rimer med det som er forståelig. Vi bestemte oss for å prøve kjøretur og spurte journalist Anna Rodina om å dele kjørervennligheten med assorterte biler, teste et par spesielt "seriøse menn" og fortelle om størrelsen er viktig.
Hvis du skriver "kvinne til" på YouTube, vil det være videoer "kvinne bak rattet", "kvinner bak rattet - dette er skummelt" og "disse fantastiske kvinnene står bak rattet" i toppen av problemet. Når det gjelder menn, er samlingen mye mer mangfoldig: "en mann i femtiotallet", "en mann begynte å gråte," "hvordan man får en mann til å løpe" og til og med Vika Tsyganovas video "For Men". Det er ingen ruller om menn bak rattet - det er for trivielt: hvorfor sier i tillegg at det er ti fingre?
Et annet typisk eksempel: når en stor SUV drives av en mann, er dette naturlig. Opptjent - kjøpt - kjørte. Hvis en jente kjører samme bil, så har andre trafikanter rom for fantasi: fra avslaget på det faktum at hun kjører bil, til "hvor skal pengene til en slik bil" og "presentert". En kvinne kan være en regissør, en goodwillambassadør, en minister eller et fullstendig medlem av presidentvalget, men på veiene er det fortsatt oppfattet som et hinder for mannlige sjåfører. I Moskva - spesielt. Det er gode veier, betalt parkering og stram trafikkork, så store biler er ikke et transportmiddel, men en luksus. Først og fremst er luksusen av frihet og respekt: hvor Smart Fortwo må blinke med et svingesignal før et dødt batteri, blir Jeep Grand Cherokee Overland slettet gjennom umiddelbart og uten snakk. Sjekket på deg selv.
En blond jente med briller kan lett legges på ansiktet hennes at hun har slått (eller stoppet) for sakte (eller raskt)
Jeg er fra Vladivostok, en av de mest motoriserte byene i landet. Det står på åsene, det er omgitt av sjøen, så det vil aldri bli en metrostasjon bygd der. Og så der, som i Los Angeles, selv i sentrum er det steder der du ikke kan gå. For eksempel kan du kjøre bil og gå direkte til parkeringsplassen ved sjøen, eller du kan komme med buss og ta lang tid å komme til samme punkt gjennom jernbanesporene. I gjennomsnitt står en typisk topersons Vladivostok-familie for to biler. En av dem er en SUV: Asfalt repareres hyppigere lokalt og lappene vaskes ned etter en sesong.
På rammen bilen er det praktisk å komme seg ut av byen: den vil passere enhver ugjennomtrengelig vei, den har mye plass og nesten noen av dem er mer komfortable enn en sedan. Hva er viktig i en by uten en metro, og som et resultat, med mange kilometer med trafikkork. Holdningen til kvinner bak rattet er lettere - det er bare alt bak rattet. Men selv der, regelen "mer - bedre." Jeg kjørte både den "kvinnelige" Nissan Note med Citroen C3 og den "respektable" Mersedes GLA med Jeep Renegade: Som du kanskje gjetter, har crossovers og SUVer merkbart mer oppmerksomhet og respekt.
I Moskva ser små biler mye mer praktisk ut - og for det første tok jeg en Smart Fortwo for en prøvekjøring. Dette er en ideell løsning for storbyen, tenkte jeg. Åsene er ikke her, asfalten glir ikke hvor som helst. Ved alle tiltak blir Smart slått av en Muscovite: en bil 2,8 meter lang, som bare spiser 4,7 liter bensin per hundre kilometer. "Ja, bare en sykkel er bedre!" - Jeg ble glad for å ha startet med "Mayakovskaya". Jeg hadde sjansen til å angre på min beslutning etter 700 meter - på Tverskaya Zastava Square.
De sier at kjører opp til det, driverne åpner vinduer på forhånd. Her samler syv strømmer av biler, og i rushtiden er det mulig å krysse et lite område i en halv time. Eller hele tiden er det slik at bildene faller i husene på Butyrsky Val - trette sjåførene blir lett irritert. Uten å koble fra, er instinktet til selvbevarelse: En imponerende mann i den tohundrede Land Cruiser er usannsynlig å bli funnet, selv om han kommer over og vil blokkere to og en halv baner. Plutselig vil han ikke begrense seg til ord, men vil speilene komme ut og rive av? Historien kjenner tilfellene.
Men blonder i briller kan lett sette på skjemaet som for sakte (eller raskt) slått (eller stoppet). Kvinne speil er usannsynlig å rive av, og bilen er liten. Og siden en liten betyr, sannsynligvis, kjøpte jeg det selv, så hvis noe, vil ingen gripe inn. Du kan rope. De ropte på meg og viste med gjerninger at, til tross for 2016 og urbanisering, før triumf av praktiske egenskaper over muligheten til å skille seg ut (om enn på denne måten), er vi fortsatt veldig langt unna. Jo mindre bilen din - jo mer har du ingen rettigheter. Derfor var et av de følgende testpersonene en Jeep Wrangler Rubicon: Jeg liker ikke det når de roper på meg, og hvis 284 hestekrefter kan beskytte meg mot dette, så hvorfor ikke prøve det.
Å dømme etter de vanlige forsøkene på å hjelpe meg å rotere hjulet, ser jeg ikke ut som en person som kjenner kunsten til parallell parkering
Jeg ble forelsket umiddelbart med den lyse røde Rubicon: Med en klar geometri av linjene, med hvordan motoren vokser i uteroen og med det høyt nærende denne 2,5-tommers maskinen åpner opp i et trafikklys. Bak rattet ønsket jeg straks ut av byen, i snøen og bedre om sommeren, for å fjerne taket og kjøre offroad, fordi kjøring av en bil til jobb er ren nederlag, samt et kredittkort fylt med tårer: 17 liter per hundre kilometer - det vondt, vet du.
Da jeg først parkerte denne store bilen i gården - pent og sakte, fordi den første dagen bak rattet på en ny bil, føler du fortsatt dårlig i størrelse - unge vapers kastet vape på lekeplassen og kom for å se hva som ville skje neste. "Rubicon" ser definitivt ikke ut som en bil som passer inn i en tett befolket parkeringsplass, og den ble ikke designet for dette formålet: det har ingen kameraer eller parkeringssensorer. Kort sagt, du kan - parkere, du er redd - gå til bevoktet parkering, og ta hensyn til prisen på 2000 rubler per natt, selv Belaz kan enkelt parkere der.
Å dømme etter de vanlige forsøkene på å hjelpe meg å rotere hjulet, ser jeg ikke ut som en person som kjenner kunsten til parallell parkering. Overraskelse - stereotyper er villedende. For åtte år siden, da jeg først kjøpte meg en første bil, ble jeg lært å parkere av en venn: hvordan å snu hodet mitt, hvordan man navigerer gjennom speilene. Og hvis jeg så på feil sted, sa jeg: "Alt. Du knust bare en fem år gammel gutt. Du ble distrahert, men han var liten - og du så ikke ham." Jeg gråt nesten og sa at han hånte meg - det var generelt - men generelt skjønte jeg at han hadde rett. Det er forskjellige situasjoner på veien, det er egentlig ikke alltid lett å parkere en bil med baksiden, men takket være mange timers trening med deltakelse av en "fem år gammel gutt", har jeg ikke noe problem med det. Og på "Rubicon" med side speil størrelsen på en pierom - enda mer.
Denne jeepen hadde ikke noen problemer i det hele tatt: i motsetning til de fleste sedans, følte du ikke at du ved et uhell støpte inn i en ølhett eller en fartbrems, grepet gjorde deg ikke bekymret selv under en tur fra Domodedovo flyplass plutselig snøfall. Medlemmer av bevegelsen savnet delikat den lyse røde SUV. Mest av alt jeg likte det når den som savnet forsiktig, snudde jeepen rundt og så meg kjører. Dømmer etter uttrykk for sjåførens ansikt, leser han tydelig bilområdene - Rubicon heter en "brutal mann" og en "bil med en mannlig karakter" på dem. "Rubicon" er virkelig brutalt: for eksempel kan dørene på de hengslede hengslene kun åpnes ved å trykke på en knapp. Og nært - bare slammer kjøleskapets dør. Som følger. Hvis jeepen er skitten i øyeblikket, kan du også vaskes.
Selv en drosjesjåfør som tar deg for pengene dine, kan lett begynne å begrunne at "kvinner er årsakene til alle ulykker"
Historien om de store bilene viste seg å være spennende: det var få turer til det betingede bakeriet, og jeg utforskede forstedene på terrengkjøretøyene, kjørte til St. Petersburg og til rallyet i Europa. Der ble jeg og en annen journalist invitert til redaktører av kvinners publikasjoner - tilsynelatende i kontrast, fordi de andre deltakerne var profilmagasiner og var menn. Fra Østerrike til Polen kjørte vi en ny Ford Kuga. Autobahns viste seg å være ren glede: med en tillatt hastighet på 140 km / t gikk strømmen trygt 160 og til slutt ble det mulig å sjekke om crossoveren er i stand til å akselerere til hundre i ti sekunder. Faktisk.
Ny "Coogee" i flere måneder reiste mellom den greske Thessaloniki og Nordkappen i Norge. Journalister endret seg på alle deler av reisen, den eneste permanente lenken var de norske dokumentarfilmene som laget film om reiser. Å se jentens mannskap - vi delte 500 kilometer bak rattet med vår kollega Ulyana - de var glade og installerte umiddelbart en DVR i hytta. De ba om å bare slå den på når vi vil, fordi "jentene bak rattet er kule."
Kjønn påvirker imidlertid ikke spesielt forholdet mellom sjåfører på europeiske veier. Det er bare hvordan du kjører som betyr noe. Etter å ha mistet meg i forstedene til Wien, prøvde jeg å kjøre tilbake til motorveien - forhindret mannen fra BMW, han rystet på hodet og ble nektet og la slippe: de sier, kjører fra synd. I en speilssituasjon på Oktyabrskoe Pole t-banestasjon, bestemte jeg meg, uten å bryte en enkelt regel, å hoppe over en mann som vendte seg mot ham. Han åpnet vinduet og ropte: "Ikke vær dum!"
Ja, jeg vet at høflig, rolig og villig til å hjelpe sjåfører er overalt, og uansett hva de kjører. En gang ble min gamle lille Citroen frøs på en 27 grader frost: det var vinteren 2011, da jeg var en nybegynner, vasket jeg bilen min og dro til besøk henne. I halvannen time drakk jeg te, og bilen frøs endelig. Han åpnet døren med høyt chpok - døren var ikke lenger lukket, motoren startet ikke. Jeg bestemte meg for at det ville være bedre å fryse til helvete, men jeg ville ikke gi opp bilen, men en ung mann som passerte på en Porsche - at jeg trenger hjelp. Jeg fant en drosjesjåfør med krokodiller og ordnet for ham å gjenoppnå den frusne franskmannen. Bare hjulpet, uten hint og "Åh, disse kvinnene."
Men jeg vet også at dette ikke er et isolert, men sjeldent tilfelle. Hvor oftere får bilister en helt annen oppmerksomhet - fra ydmykelse til obsessive komplimenter. Selv en drosjesjåfør som tar deg for pengene dine, kan lett begynne å snakke om at «kvinner er årsakene til alle ulykker», og suksessen til en kvinne bak rattet gir ekte overraskelse.
Den røde fargen og muligheten for en kul selfie i hytta, hvis du vet hva jeg mener, når du velger en bil - ikke i første eller til og med i andre ti
Etter å ha besluttet å endelig teste styrken til disse grunnene, tok jeg en Jeep Grand Cherokee Overland teststasjon, en bil som kjennetegnene klart gjenkjenner som "mann". Denne jeepen regnes som en av symbolene på den dashing 90-tallet: en "gangster" -bil, en tre-liters motor og en startpris på 2,9 millioner rubler. For å være ærlig, før testen ønsket jeg å kjøpe en trowel (på 90-tallet var det ingen ord "hoodie" eller "sweatshirt"!) "Adidas" og slå på "Hvem lar hundene ut". Det trente ikke ut, men uten attributtene fra høyden til denne anhenget og beige myk lær lenestol, kan du enkelt redigere, om ikke verden, så den tredje ringen så nøyaktig. Egenskapene til Overland ser absolutt ut aggressive, men det er bare ingen som skal "støte" på det - før denne grå-svarte, kjekke mannen, gikk alle alle sammen, bortsett fra kanskje eierne av BMW X6, som du selv vet at djevelen selv ikke er en bror.
Forresten er i jeepen mye mykere: kabinens ergonomi er tenkt så forsiktig at det ikke er sjanser til å komme hjem med vondt rygg, selv etter å ha stått i en trafikkork i fire timer på rad: setene er justert i alle plan, rattet er skrånende og vippet. Kanskje, for øyeblikket er det min favorittbil: den er imponerende, kraftig og vakker, den har til og med et panoramatak. «Du er hans første kvinne», fortalt presseparken meg og ga ut nøklene. »Og med dette taket kan du lage gode bilder.»
Men det handler ikke om bildene. Faktum er at jeg kanskje også vil høre om egenskapene, og ikke om tegnet: bare en enkel ting - volum, forbruk, akselerasjon. De er alle de samme trillebårene, det er ingen "mann" og "kvinne", de er ganske enkelt delt inn i klasser, og velger dem etter behov: du må gå ut av byen - de tar en jeep, du må parkere i sentrum - en liten hatchback, en stor familie - en minivan. Rød farge og mulighet for en kul selfie i hytta, hvis du vet hva jeg mener, når du velger en bil - ikke i første eller til og med i andre ti.
Forresten trente jeg ikke ut flotte bilder, været la oss ned, jeg måtte beskrive dem i ord. Da jeg spredte seg i glede over egenskapene til "Overland" til en venn av en autojournalist, så han nøye på meg og sa: "Forglemmelig er europeiske testkjøringer drevet av en slags fagpersoner. Vi må bære suckere - så vil folk lese om biler." Vel, en dag håper jeg at folk som meg ikke lenger vil bli ansett som suckers - selv bak hjulet på en FIAT 500, ikke en Fullback.
bilder: Jeep, personlig arkiv
