"Skjønnhet i stedet for profesjonalitet er skummelt": Hvordan Aeroflot mistet
I går erklærte retten seg ulovlig kravet til størrelsen på klærne "Aeroflot". Det faktum at selskapet legger press på kvinnelige ansatte over førti eller over førti og åtti i størrelse, ble kjent i begynnelsen av året: flyselskapene i selskapet ble fortalt at Aeroflot reduserte lønnene og gjorde det umulig å fly internasjonale flyvninger. Det første forsøket på å gå til retten var mislykket: i april avviste retten Irina's krav på Jerusalem, som forlangte at selskapet diskriminerer medarbeiderne etter høyde, vekt og klær størrelse.
I går ble Moskva byrett truffet av presnenskyrettens avgjørelse. "Retten fastslok at underklausul 7.1 av Aeroflots krav ikke gjaldt presentasjonen av krav til størrelsen på klær," sa advokat Ksenia Mykhaylichenko, som representerte flyveselskapets interesser i retten, fortalte RBC. Flight attendants Evgenia Magurina og Irina of Jerusalem ble tildelt fem tusen rubler av kompensasjon og beordret å returnere lønnstilskudd. Representanter for Aeroflot insisterte på at kravene til utseende av flyveselskaper er berettiget, ettersom mer vekt forhindrer dem i å bevege seg raskt gjennom hytta og bevege seg mellom setene, og kan også forhindre at de fullfører sine plikter når de evakuerer passasjerer. Vi snakket med Evgenia Magurina og Irina of Jerusalem om domstol, diskriminering og holdning til yrket som en flyvertinne.
Det hele startet i fjor, i januar-februar, da de kunngjorde at nye regler av spillet dukket opp i flyselskapet: nå skal bare ung og slank fly til utlandet, og "gammel, tykk og skummel" vil fly rundt Nizhny Novgorod, og helst mer om natten, slik at ingen så dem. Vi hadde et internt dokument med flyselskapet (jeg håper at etter rettssaken vil det ikke være der lenger), ifølge hvilket flyveselskapslønnen avhenger av størrelsen på klærne. I kvinner med klær på mer enn førti og åttende ble en del av godtgjørelsen trukket tilbake, i gjennomsnitt er det tre og en halv - fire tusen i måneden.
Denne historien berørte meg for et år siden, i midten av august, da flygende geografi endret seg dramatisk. Siden rykter hadde sirkulert i lang tid, innså jeg at jeg ble satt på disse "magiske" listerne (da sendte noen fra velønskerne dem til meg - det var seks hundre navn). Flyselskapet bestemte seg for å bli kvitt folk som, etter deres mening, ikke passer inn i skjønnhetsstandardene, Mr. Savelyev (General Director of PJSC Aeroflot. - Ca. Ed.). Vi ble fjernet fra internasjonale fly, vi ble fjernet fra en senior flyvertaks oppgaver - og dette er også et visst beløp i inntekt. I øyeblikket mistet jeg om tjue tusen i lønn.
Dessverre, i Aeroflot er det ikke noe dokument som bestemmer flygens geografi, og i denne forbindelse har ledelsen sin håndfrihet. I dag har vi fire grupper av fly og fire grupper av flygebyr - deres fly er avhengig av hvilken gruppe de tilhører. Alle flyvebarn ble fotografert, noen ble også målt med et målebånd, og størrelsene var derfor delt inn i flere grupper. Hvis du er en "sann arisk", så flyr du overalt. Hvis du ikke passer inn i skjønnhetens kanoner, har du en betinget Nizhny Novgorod.
Jeg kan ikke være så utdannet: det er folk som vil holde seg stille, og hvis de blir rammet på venstre kinn, erstatter de rettigheten. Jeg tror ikke det, og Irina og jeg bestemte meg for å hevde våre rettigheter. Jeg håpet til sist for forsiktighet av ledelsen - jeg sendte inn et krav på den siste mulige dagen. Likevel skjedde det ikke noen globale endringer. Det eneste er at de begynte å gi oss et løp (vår lønn er avhengig av det): Hvis jeg fløy seksti timer før skandalen, flyr jeg nå mine to og åttito og to. Jeg la til Karaganda og Bishkek, og Irina, da hun fløy i Russland, flyr.
Seier, selvfølgelig, uventet, torturert, led. Jeg tror at rettferdighet og sunn fornuft har triummet. Jeg antar at ledelsen visste at vi ikke ville stoppe ved Moskva-byretten, og jeg tror at de bestemte seg for ikke å tåle en skandal utenfor Russland.
Jeg håper at vår domstol vil bidra til å forandre situasjonen som helhet, for selvfølgelig har vi skapt en presedens. Det eneste problemet er at våre folk er veldig stille: flertallet er begrenset til lån, barn, eldre foreldre, så ikke alle kan gå imot ledelsen - spesielt mot Aeroflot. Få mennesker trodde på oss, alle sa: "Hvor går du mot systemet? Aeroflot vil ødelegge deg." Likevel overlevde vi - selv om dette selvfølgelig er en stress, bekymring, var selvfølgelig ikke lett for oss. Alt avhenger også av den ansatte. Hvis ansatte vil motstå arbeidsgiveren, så vil det selvsagt ikke være noe slikt lovlig kaos. Vel, hvis alle er stille, så vil arbeidsgiver være fra arbeidstaker for å vri tauet.
Jeg har vært i luftfart i femten år og har ikke sett slik absurditet som i Aeroflot i noen selskap. Faktisk er det ikke klart at et slikt halo eksisterer rundt dette yrket. Flygebyret er en vanlig jobb, hardt fysisk og følelsesmessig arbeid. Luftfart er forbundet med økt fare. Men noen bestemte seg for å overføre opplevelsen av, la oss innse det, asiatiske land - i det europeiske samfunnet er det ikke slikt - i Aeroflot, å sette skjønnhet i utgangspunktet. Etter min mening er dette helt tull: Vi er ikke motemodeller, vi tok en jobb som flygebyr. Et flyselskap er et foretak som primært transporterer last, bagasje og passasjerer. Når skjønnhet prioriterer i stedet for profesjonalitet, er det skummelt. Nå flyr flyktninger med oss med et års erfaring - bestem deg selv så langt som mulig og, viktigst, sikkert.
Vår lønn begynte å avhenge av utseende ganske nylig: i mitt tilfelle siden november i fjor, i tilfelle av Eugene, litt tidligere. Nøyaktig i fjor begynte en massefotografering av flyvertene, målingene - angivelig i forbindelse med rebranding av skjemaet. Kravene til kabinbesetningsmedlemmer har klausul 7.1, som vi utfordret i retten i går: Det spesifiserer krav til kabinpersonalet, for menn og for kvinner - høyde, kroppsmasseindeks og størrelsesområde.
Jeg jobber i dette selskapet i tjue år. Jeg jobber ærlig, vel: lederne belønner meg med brev, takk meg, jeg har mye takk fra passasjerene. I fjor, da jeg forleng mitt vitnesbyrd, fikk jeg en personlig bidragsrate, det ble betydelig lavere. Jeg ba ledelsen om å forklare hva det er knyttet til, fordi det ikke er noen kommentarer til arbeidet: Jeg snakker et fremmedspråk tilstrekkelig, jeg svarer til alle andre oppgaver.
Aeroflot offisielt svarte at størrelsen på skjemaet (merk at dette ikke er min størrelse, men størrelsen på skjemaet oppnådd i lageret) ikke oppfyller kravene til kabinbesetningsmedlemmer. Jeg snudde seg til Aeroflot med en forespørsel om å avtale tilleggsavgiften, siden jeg vurderte reduksjonen ulovlig. I selskapet ble jeg fortalt at begrunnelsen for omberegning av godtgjørelsen ikke kan ses. Etter det ble jeg tvunget til å gå til retten for å beskytte mine rettigheter. I samsvar med arbeidskodeksen bør kun arbeidskvaliteten til den ansatte vurderes, og størrelsen på skjemaet gjelder ikke for dem - dette er det vi beviste i går i Moskva-domstolen.
Jeg tror at rettsavgjørelsen er riktig - vi har bevist at dokumentet bryter med arbeidstakerloven til arbeidstakerne. Vi venter på begrunnelsen del av rettsavgjørelsen - om to uker vil vi se hva retten ble styrt av. Likevel gjenstår spørsmålet om dette elementet anses å være diskriminerende eller ikke.
Hvis vi tar utenlandske selskaper, europeisk og amerikansk, så er selvfølgelig situasjonen annerledes der. Når vi ser på flyselskapene til KLM, Air France eller samme Delta, ser vi tydeligvis at de ikke har noen begrensninger på utseende, på størrelsesområdet og, viktigst, i alder. Situasjonen som har utviklet seg i flyselskapet, har rørt flere og eldre mennesker. Noen gikk for retten, som vi, og andre valgte å slutte: de skapte slike forhold som det ble uutholdelig å jobbe med. Ledelsen av vårt selskap har tatt et eksempel fra asiatiske flyselskaper. Vi er mer et europeisk selskap, så jeg tror at å sette opp erfaringer fra asiatiske selskaper i forkant er ikke helt riktig.
Det ser ut til at det bare i vårt land er en oppfatning at en flyvertinne er noe relatert til visuell appell. Hverken i transport- og luftfartsdepartementets krav, eller i luftkoden - det er ikke skrevet hvor som helst, hvilke eksterne data en flygebyr skal ha, det er flere andre kriterier. Den oppfatning at en flyselskap er nødvendigvis noe ujevn er en stereotype, og den har ingenting å gjøre med det virkelige liv. Mange flygebyr som kommer for å få jobb har inntrykk av at dette er en romantisk, enkel jobb, og flygebyr er så magiske og luftige. Når folk møter dette yrket og innser hvor vanskelig det er, er forventningene til mange ikke rettferdiggjort, og de forlater. Dette er et veldig hardt fysisk arbeid, i tillegg til dette, må du for eksempel ha stressmotstand. Dette yrket alene inneholder tusen andre, og ikke alle vil kunne jobbe med det. Tidligere da jeg først kom til jobb, sa de at det ikke var tilfeldige personer i luftfart.
Cover: morita - stock.adobe.com