Meg og min venn motorsykkel: Jenter om motorsport og deres sykler

Felles holdning til jenter på motorsykler godt illustrere kommentarene i "Liter mot mot jenta, hvor denne verden er på vei!". Verden, vi svarer, går i riktig retning og blir gradvis kvitt stereotyper om "kvinnelige" og "ikke-kvinnelige" yrker. Det er flere og flere jenter på de mest forskjellige syklene, men det er færre og mindre slike bilder på forespørsel "kvinne og motorsykkel". Vi snakket med flere heltinne som på forskjellige tidspunkter og av forskjellige grunner gikk ombord på sykkelen, om eventyr og fare, respekt på veiene og ansvaret.

Daria

24 år, oversetter,kjører en Honda CB600F motorsykkel, opplever 3 år

Jeg likte motorsykler fra barndommen, og så snart komboen "penger, mulighet, tid" kom sammen, gikk jeg til en motorsykkelskole. Selv om foreldrene var sterkt imot, og generelt var emnet for ekstreme hobbyer hjemme nesten tabu. Opplæringen var overraskende enkelt, og jeg passerte loven på første forsøk. Og så ringte min eldre bror meg til en gal motocross over India, og uten å tenke jeg var enig.

Vi reiste 12 tusen kilometer, reiste over hele kontinentet, og for første gang følte jeg den samme friheten som reisende og frilansere glorifiserte. Soloppganger på de steinete kysten, solnedganger, hvor vi dykker hodestøt, ulykker som mirakuløst rømte, nattserpentiner, drenket i regn, og solen løser seg opp i tåken, maler de skarlet utskårne bladmønstrene. I det øyeblikket skjønte jeg sannsynligvis at jeg hadde forsvunnet og ikke ville kunne forlate motorsykler i mitt liv.

Neste motorsykkel tur - i Thailand og off-road Kambodsja - viste seg å være mye tøffere. En av vennene våre nesten umiddelbart hadde en ulykke og brøt kragebenet, og selv vi selv flere ganger overlevde av et mirakel. Men fornemmelsen er selvsagt ubeskrivelig: i flere timer sniker du gjennom jungelen på en oppvarmet motorsykkel, med vanskeligheter med å hindre at den faller på smuldrende jord eller sand, og i det øyeblikket når det er nesten ingen styrke, feier det opp et stort gammelt tempel med twined vinstokker ved vegger.

Jeg kjøpte min motorsykkel ved et uhell - en venn ba meg selge sin gamle sykkel, noe klikket i hodet mitt, og jeg tok det for meg selv. Vi er gamle

Mine bekjente - Jeg gjorde mine første forsiktige forsøk i Moskva-gatene på den. Generelt er Honda Hornet en kult sykkel, fenomenalt pålitelig, kraftig, veldig lett og manøvrerbar. Så snart jeg satt på ham, innså jeg umiddelbart at dette var motorsykkelen min: Jeg forstår han perfekt, jeg hører, jeg føler, jeg er ikke redd for å vippe i svingene og skru av gasspaken, fordi jeg kjenner ham og mine grenser. Generelt er en motorsykkel et stort ansvar, og det virker som om jeg fra kjøpet øyeblikkelig ble mer oppmerksom og mer moden.

Du begynner å vurdere risikoen først etter første fall: rosenfargede briller flyver skarpt

Jeg reiser hver dag - til jobb, på forretningsreise, jeg elsker å kjøre rundt i byen om natten, når det er nesten ingen biler. Jeg kjenner igjen og forstår risikoen som jeg legger meg bak rattet - dette er mitt bevisste valg. Generelt begynner du å sette pris på risikoen først etter første høst: rosenfargede briller flyr skarpt, og du slutter å tro at du er uskadelig racer på nattens vinger. Jeg falt flere ganger, og hvis det ikke var forsvaret som hadde jobbet, kunne jeg ha kjørt raskere. Utstyr av høy kvalitet er svært viktig, men det er vanskelig å plukke det opp, spesielt for en jente. For eksempel har bare to produsenter sertifiserte kvinnelige "skilpadder", alltid svart og rosa Alpinestars og Dainese, som står som en tredjedel av motorsykkelen. I Russland er det svært få kvinnelige modeller i butikkene, og uten montering kan du ikke kjøpe utstyr.

Det er et meget høyt lojalitetsnivå mot hverandre i motorsykkelen. Du vil alltid bli hjulpet, de vil komme opp, de vil spørre om alt er i orden, uansett om du er en fyr eller en jente. Faktisk, på veien finner du aldri deg selv, gjensidig hjelp og støtte på høyden. Men jeg la merke til overdreven oppmerksomhet fra motoristens side - ofte i trafikklysene nærmer seg nærmere og spør et klassisk sett med spørsmål. "Er det ikke skummelt? Er det ikke vanskelig?" og så videre. Det var også tilfeller av "hvorfor trenger du en motorsykkel, du er en jente?", Men jeg er ikke ledet til slike provokasjoner.

Sofia

28 år gammel, Spesialist på salg av motorsykler, fiolinist, kjører en BMW K1200S motorsykkel, kjøreopplevelse 9 år

Da jeg var tre år gammel, kjørte en slags politimann oss og moren til en motorsykkelhestevogn med sidevogn, og jeg, en liten, klumpete jente sa at når jeg blir voksen, vil jeg få en motorsykkel kjøligere og raskere. Senere så vi på MotoGP-løp med hele familien, og jeg var fascinert med å se Kevin Schwanz tegne svingene med kneet. Kinobildene fra de kvinnelige helter, som dristig dissekerte dem på motorsykler, spilte også sin rolle. Jeg tok den klare beslutningen selv om høsten 2006, da jeg kom inn i en ulykke som passasjer på en motorsykkel. Jeg bestemte meg for at jeg ville ta ansvar for meg selv.

Studien startet umiddelbart med kjøp av en motorsykkel, og dette var definitivt for kjærlighet, fordi det ikke er noen annen forklaring på dette valget. Det var en liten, ubehagelig, meningsfylt fire hundre kubas japansk motorsykkel Yamaha FZR 400 RR. Jeg falt mye på ham, men de lærer av feil, så jeg reiste meg opp, de hjalp meg med å løfte sykkelen, og jeg fortsatte å trene videre. Den nåværende sykkelen er komplett motsatt: man kan kjøre tusen kilometer om dagen på den, den har en behagelig passform, god vindbeskyttelse og kontrollerbarhet. Det samme gjelder for sykkelen til drømmene mine - BMW R 1200 GS. Han er ikke redd for mangel på veier, han er like trygt å vandre langs grusbaner og langs bygater, og det er trygt å sette seg på en verdensturné. Ja, det er veldig skummelt, men dets praktiske kompensasjon for dette.

Jeg var veldig heldig med min mor. Fra begynnelsen godkjente hun mitt valg og presenterte meg med det første settet med motorutstyr. Og generelt liker hun motoen, noen ganger kan venner på store turist motorsykler eller choppere ta henne som passasjer for pokatushki. Mannen er heldigvis også en motorsyklist: med ikke-motorsyklister

Jeg kom ikke sammen, fordi før eller senere prøvde de alle å ta meg av sykkelen. Den nådde til og med ultimatumer: enten meg eller en motorsykkel. Selvfølgelig var det ikke noe valg: i første omgang var motorsykkelen en hobby, og nå er det en stor del av livet mitt (du ser, gjennom mitt ord "motorsykkel"). Jeg reiser mye på en motorsykkel, jeg begynte å selge motorsykler, ATV, snøscooter og jetski, og for et år siden fikk jeg et diplom i motorsykkel ridearstruktør. Jeg vet ikke om noe noen gang vil kunne erstatte ham, bortsett fra at piloting et fly ikke er et faktum.

Motorsykkel vil ikke gi deg seighet og attraktivitet: På veien er det ingen som skylder deg noe

Før jeg kom på en motorsykkel, tok jeg ut en musikkskole og en musikkskole - og kastet fiolin i ti år. Men da begynte jeg å spille igjen: mine aller første forestillinger var på motorsportfestivaler. I begge klassene er konstant praksis viktig, og i tillegg liker jeg å lytte til rock når jeg kjører en motorsykkel, og spiller rock på en fiolin. Noen mennesker tror at disse to klassene er inkompatible, men hvis jeg klarte å bryte mønsteret, er det kult, kanskje slike eksempler viser folk som du ikke kan tenke smalt.

I ti årstider la jeg merke til en annen holdning til jenter på motorsykler - både gode og dårlige, inkludert stereotyper "kvinner kjører verre" eller "ser ut som menn". Ved begynnelsen av min motorsykel måtte vi bevise mye: da var holdningen mot jenter på motorsykler mer forspent og den offensive "din baksete" ble hørt. Men jeg er sta og lært å raskt manøvrere, akselerere, holde fart på nivå med mannlige venner, og selv gjorde et par år med motocross - og dette er et helt annet nivå av motorsykkel-eierskap. Og på bekostning av slått ut radiale ledd og sprukne ribber, var jeg i stand til å vinne respekt. Selvfølgelig er dette nå husket med et smil.

Mange altfor romantiske nybegynnere vil si at motorsykkelen ikke gir deg seighet og attraktivitet; Ingen skylder deg noe på veien, øyeblikk av gjensidig respekt med andre drivere er viktige. Og dette, forresten, begynner å dukke opp i Russland. Generelt vil jeg at folk skal lære å kjøre bedre: for eksempel begynner mange å akselerere uten å lære å bremse riktig. Generelt har "motorsyklisme" ikke sex og alder - det viktigste er at folk får glede av det.

Svetlana

24 år gammel, nestleder. direktør ved PRT MOTO motorsykkelskole, kjører en HONDA CBR600RR motorsykkel, kjøreopplevelse i byen 2 årstider

Moto livet mitt begynte på femten fra en tur på en moped i gården med venner, og da så jeg på tv en jente på en motorsykkel, og det fascinerte meg bare. Jeg husker hvordan jeg nærmet min far og sa: "Jeg vil sykle på en motorsykkel." Selvfølgelig gjorde det ikke noen glede, men jeg ble satt i brann med ideen om å lære å kjøre og kjøpe motorsykkelen min. Og så er nesten hele min historie en mirakuløs kombinasjon av omstendigheter. Jeg gjorde raskt og veldig ved et uhell venner, motorsyklister, jeg kom inn i en stor familie, hvor alle er forent av en interesse. Moto-jentene var få ganger mindre enn de er nå, og jeg så på dem og drømte.

I 2009 satte vennene mine på en gammel CB400. Det var mye frykt, men ønsketen var mye større. Jeg husker disse følelsene som det er nå: det første trekket, svinger, braking, jeg var glad for å ha tatt hjem etter trening og fortalt om mine suksesser. Selvfølgelig var det også vanskeligheter, hovedsakelig psykologiske, da instinktet til selvbevarelse skulle overvinnes. Ved slutten av sesongen fikk jeg muligheten til å sitte på en ekte motorsykkel - Honda CBR600RR. Han har en slags passform, jobber med gass og mange nyanser som han måtte vente på, men jeg ble forelsket i denne sykkelen. For meg har alt dette blitt en livsstil: trening, turgåing, pokatushki. Jeg begynte å se etter en jobb relatert til motorsykler, og funnet. Jeg ble kalt til motorsykkelskolen som administrator, og motorsykler tok 90% av livet mitt.

Jeg klarte å prøve motorsykler av ulike klasser og kubikkkapasitet - både på retten og med venner, men hjertet mitt tilhørte fortsatt 600RR. Så i slutten av året før ble jeg den lykkelige eieren av den røde, kjekke Honda CBR600RR 2008. Jeg fortalte mine slektninger bare etter kjøpet og ble hyggelig overrasket over at ingen tvilte på mine ferdigheter for et sekund. Men på jobb ble jeg straks dømt til vinteropplæring med motocross og mini-moto, for å få mest mulig ut av sesongen. Jeg var som seks motocross - det er fascinerende og interessant, trening er fysisk vanskelig, men absolutt nødvendig.

Først var hver tur til veien et stort stress for meg.

Mini-moto er en liten motorsykkel, som ligner på en stor kopi. De oppfører seg som store, og det er vanskeligere å administrere dem, og starter med en slags landing i form av en frosk, som det er nødvendig å strekke før hver økt, og slutter med gass, landing, reaksjon, studier av banene og mye alt som kan overføres til en stor motorsykkel . Jeg trente to vintre på rad, og fremgangen holdt meg ikke venter: Jeg akselererte, det første knepet dukket opp, forbedret konseptet med riktig bane, turen blant et stort antall ryttere med helt forskjellige treningsnivåer og endelig besluttet at sportscyklen og alt knyttet til det - dette er min.

Nå, med en le, husker jeg min første utgang til byen: Jeg er på motorsykkel, og kjæresten min følger meg med bil: Jeg kjørte ikke mer enn 50 km / t, og på den første gaten gikk vi i forskjellige retninger. Jeg var i panikk, krympet fra hver bil, og det første jeg sa mens du parkerte: "Jeg vil gå til garasjen!" Først var hver tur til veien et stort stress for meg, men som du vet, "hvis du virkelig vil, kan du fly inn i rommet."

Fare og skade er en uunngåelig del av motorsport. Det er ingen resultater uten fall, vi lærer av feil. I en mini-motoklasse kunne jeg ikke si hvor mange ganger, men bare etter disse fallene skjedde fremgang. I tillegg tilhører jeg jentene, handler bare for fullt utstyr. Selv om det er veldig varmt. Utstyr er vår sikkerhet. Jenta i t-skjorte og shorts på en motorsykkel ser selvsagt vakker ut, men ikke mer enn for et fotografering.

Daria

25 år gammel, matematikkingeniør, PR-leder av Bohemian Bride-studioet, kjører en Honda CB1100A motorsykkel, oppleve 2 årstider

Jeg elsker å kjøre bil, men aldri i mitt liv dro jeg til nummer to på en sykkel: det var alltid en følelse av at jeg snart ville gå av meg selv. Min bror er en motorsyklist, men han studerte seg, så på pedagogiske filmer og videoer, leser bøker og praktiserte "i feltene". Nå er det flotte ruller rundt i byen. Jeg dro til motorsykkelskolen. Ærlig, det var skummelt å gå til den første leksjonen, de lurte på: motorsykkelen var farlig. Da satte jeg meg en tilstand: Hvis jeg ikke liker det ved første leksjon, vil jeg ikke fortsette. Men det var ikke der. Nesten umiddelbart viste den barnlige følelsen av glede seg, når de første suksessene oppstår i den nye lidenskapen, kommer bevisstheten til bevegelser.

Det viste seg å være vanskelig å bestemme seg for den første motorsykkelen: Jeg ble kastet fra en ekstrem til en annen: Jeg ville ha en super sport, nå en mindre bil, nå en ny, en brukt en, nå en neykid, alt i plast. Min pine av valg avbrutt raidet i salongene, hvor jeg så ham - en kraftig klassisk motorsykkel. Den indre stemmen spurte ham stille om han skulle stoppe hos ham, men jeg fortsatte søket: Jeg ble plaget av konsulentene, jeg satt på forskjellige sykler, men hver gang noe virket galt. Så jeg kom tilbake til Honda CB1100A. Dette er en ganske kraftig motorsykkel i neoklassisk stil med moderat moderne teknologi. Jeg liker alt i det, selv om det er en tung sykkel, og de må kunne klare seg på lave hastigheter.

Det er noen uendelige regler for valg av motorsykkel, men de kan enkelt gjelde for begge kjønn. Parametre som sadelens høyde, lette landings- og kontrollspak, evnen til å løfte en fallen motorsykkel uavhengig, er alle motorsyklister guidet uavhengig av kjønn. Men med antrekket er det vanskeligere: kvinners sortiment i Moskva er dårligere enn mennene, men forsømmer utstyr

Ikke verdt det i alle fall - ikke bare drivere, men også "andre nummer". Det skjer at en motorsyklist rider fra topp til tå i utstyr, og bak seg sitter en vakker skapning i uformelle klær og muligens, selv uten hjelm. Dette er en klar manifestasjon av mot og demens av begge.

Selv i en kjøreskole sa instruktøren at veien er et sted med økt fare. Så det er ingen stor forskjell - på bilen kjører du eller på motorsykkel. Kjører på et kjøretøy, tar vi bevisst denne risikoen og bærer ansvar for våre egne handlinger. Videre spiller kjønnsskiltet ingen rolle, demens på veiene skinner fullt ut til både menn og kvinner.

Demens på veiene skinner fullt ut til både menn og kvinner

Heldigvis er motorsykkelsamfunnet til det bedre annerledes enn bilindustrien. Motorsyklistens oppmerksomhet er fokusert på bevegelsen, han må forutse handlingene til de omkringliggende bilene, slik at motorsyklisten merker mange ganger mer enn gjennomsnittsbilisten. Et godt eksempel på et vennlig motorfællesskab er vanen med å hilse på alle motorsyklister som går forbi. Hvis du står på siden av veien for å bare varme opp, vil en av motorsyklene sikkert sakte og spørre om alt er greit. Etter min mening er dette menneskehetens manifestasjon.

Mange i mine omgivelser lyttet med horror til mine følelsesmessige historier om motorsykler og snakket ofte negativt om denne hobbyen. Ja, sykkelen er noe ut av det generelle spekteret av mine interesser: Jeg gjør antigravity yoga, fitness, jeg studerer grafikk, olje og akvarell maleri, jeg tar de første trinnene i kalligrafi, jeg viet ti år til amatørballett. Men alt dette hjalp meg til å mestre motorsykkelen: både yoga og fitness trener kropp og sinn, og bedre koordinering og gode effektindikatorer gir en svært nyttig hjelp når du skal lære å sykle. Et par ganger hørte jeg et uttrykk i adressen min: "Du er en jente!" - men dette kjønnsseparasjonen, etter min mening, er allerede en ting fra fortiden. Alle for seg selv definerer grensene for deres aktiviteter.

Nastya

29 år gammel, lærer, rider en Honda motorsykkel CB600F, KTM 450 EXC, erfaring på 5 år

Jeg har alltid likt med motorsykler, men siden jeg er mor, har jeg en datter for hvem jeg er ansvarlig, jeg tør ikke å komme på motorsykkel lenge. Likevel, motorsykler - det er alltid en risiko, ikke bare som de ble kalt "kjøretøy med økt fare". Men en dag da datteren min var sammen med sin bestemor i landsbyen, og jeg sto i trafikken, fløy en motorsykkel forbi meg, og noe klikkte i meg: "Jeg vil ha det samme." Uten forsinkelse fikk jeg på internett og fant nærmeste motorsykkelskole. Jeg trodde ikke at det ville bli en alvorlig hobby, det var bare et rush som jeg ikke sliter med. Hun dro til motorsykkelsskolen nesten hver dag, så hun lærte veldig fort, begynte å kommunisere aktivt med trenerne, og man kunne si blitt en del av samværet.

Etter en stund ble jeg tilbudt å trene. Opp til dette punktet var livet mitt knyttet til undervisning, og dette bidro selvsagt. Mange mennesker gikk gjennom hendene mine, noen begynte å spesifikt be om mine grupper. Den støttet og tvunget til å gå videre. Jeg har gjort dette i fire år nå, men selv min aller første kandidater husker meg, skrive og takk meg - dette er nok den mest verdifulle tingen til en lærer. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.

Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".

Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. Tross alt er natur, motorsykkel og ekte venner kombinert her.

Når du klatrer bratte fjell, faller ned bratte ledd eller legger deg langs en tørket elveseng, overvinne du deg selv, sliter med din frykt. Og etter det, når alt er bak, forstår du at i enduro, som i livet, er vi ofte redd for helt forgjeves ting, og dette tillater oss ikke å være virkelig lykkelige. Det viktigste er å overvinne frykten din, bare dette gir deg muligheten til å leve for ekte.

Det viktigste er å overvinne frykten din, bare dette gir deg muligheten til å leve alvor.

Dessverre har sammenhengen mellom deltakerne i motorsamfunnet nylig blitt svekket. Ikke desto mindre kan du finne hilsener på veiene fra motorsykkelbrødrene, ikke alle har det travelt med å hjelpe heller. Dette er spesielt merkbart i Moskva. Jenter på motorsykler kan forårsake beundring, men annet enn det, noen ganger er det mangel på støtte og hjelp. Herfra ble født ideen om å utvikle nøyaktig det kvinnelige motorsamfunnet. Mange av mine venner og schoolgirls, som ikke kan forestille seg livet sitt uten en vindblås, ble brann med denne ideen. Dette er ikke bare felles turer og reiser - dette er også veibeskrivelse og pålitelig vedlikehold av motorsykler. For oss er en motorsykkel ikke bare et transportmiddel - det er en spesiell filosofi og livsstil for de som har fart i blodet. Vi er mange, vi forstår og støtter hverandre.