Tre i båten: Kvinner på hvordan å bli en kaptein på båten

Selv om yachting blir en stadig mer populær utendørs aktivitet., rundt ham forblir en glorie av luksus, utilgjengelig for bare dødelige. Og dette er ikke den eneste misforståelsen om seiling, som fremdeles oppfattes som en belastende romantisk hobby (og ikke som en øvelse som krever opplæring og konstant praksis), og som en "ugift affære" (selv om kjønnsbalansen i yachting-samfunnet er liten, men korrigert).

Vi snakket med tre kapteiner som hadde studert ved vindkraftskolen: Anna Planina, leder av Internett-retningen i et internasjonalt reklamebyrå, innredningsdesigner Maria Oleynikova og arkitekt Svetlana Kravchenko.

Dmitry Kurkin

Hvordan starte

Anna Planina: Yachting for meg startet ved en tilfeldighet, i 2014, da jeg ble invitert til regattaen. På den tiden hadde jeg ingen anelse om hva båtene, seilene, og enda flere raser for dem var. Men regattaen var i Karibien, og jeg var enig.

Det er bedre å starte med et cruise på en yacht under ledelse av en erfaren kaptein, for å se hvordan dette skjer, prøv å spinne vinsjen selv, "tuck in". Jeg tror at eksterne faktorer som kan avvise interesser, ikke eksisterer. Forhold i mannskapet kan ikke utvikle seg, det kan rocke mye, men personen vil fortsatt ha en sjanse til å bli forelsket i seil, bølger og vinden, uansett hva. En annen kan "ikke gå" med den perfekte kombinasjonen av alle eksterne faktorer - bare ikke liker det, det er alt. Det ser ut som kjærlighet, ikke veldig forutsigbar.

Maria Oleynikova:Temat for havet og skipene har eksistert hele mitt liv: Det er fedrehistorier om ungdom i Vladivostok og livet i St. Petersburg, og venner som begynte å prøve seiling på forskjellige måter. Jeg ble kalt til å bli med flere ganger, men for første gang bestemte jeg meg for å gå på en treningsregatta til Malta i mai 2017, og det var hundre prosent hit.

Frykt for alle nykommere er omtrent det samme - havsykdom, et langt liv sammen med et team av fremmede og en salat av nye og uforståelige vilkår. Med nødvendig opplæring kan spenningsnivået reduseres sterkt: Les litteraturen om emnet, lagre på drama (et av navnene på dimenhydrinat, et stoff som brukes til å forebygge og lindre bevegelsessykdom. Ca. Ed.), bli kjent på forhånd med teamet eller til og med ta med deg et par like-minded venner som du føler deg komfortabel med. Vanligvis fra første gang blir det klart om dette passer deg eller ikke. Og hvis det passer, så blir alt, det vil alltid være et ønske i havet.

Svetlana Kravchenko:For meg begynte seiling med en stor cruise regatta. Da besto det av åtte båter, ikke femti, som det er nå. Det var ikke en sport, ikke en ekspedisjon, men et enkelt cruise, med fester, en aperol på dekk, snakk i kryssinger. Jeg gikk, jeg likte det, så uventet for meg selv, gikk jeg for å lære teori og videreføre rettighetene.

Jeg anser ikke å se på noe så vanskelig å nøye og nøye nærme seg begynnelsen av klassene. Dette er enten ditt eller ikke. Jeg har et par kjærester som var sterkt svevet, for eksempel på den første fotturen, og likevel nå er de fans og går alltid med meg på båten. Det er noen som først prøvde sportyachting i Nut. Og går også. Det er en kjæreste som først gikk på båten, skal ta kapteinen. Og går også. Og det er noen som besøkte det vakre varme havet for første gang, helt uten problemer, og gikk ikke igjen. Dette ligner på situasjonen "på hvilken dag i uken er det bedre å gå til en ny by for å like det." Kjør til noen! Enten som det eller ikke.

Tid, penger og energi

ANNA PLANINA:For å få en lisens, er det i prinsippet nok å fullføre et syv-dagers eller fjorten-dagers kurs (teori og praksis), og du vil bli gitt en skorpe. Det koster rundt tusen euro uten fly og overnatting. Men med en slik tilnærming vil det ikke være lett å gå langt alene. Jeg trente etter to regattaer på cruisebåter (disse er de der du kan leve), etter det gikk jeg til seilingstrening i tre måneder i mutteren. Da det ble tydelig at jeg likte kapteins rolle, passerte jeg teorien, bestod eksamen og fikk rettighetene. Deretter dro hun igjen til sjø som sjømann, og først etter det tok hun seg selv.

Jeg prøver å gå minst en gang hver tredje måned på sjøen, om sommeren, i løpet av sesongen studerer jeg i Moskva-regionen. Uansett, hver gang du går ombord på en yacht, innser du at du ikke vet noe så godt du vil.

MARIA OLEYNIKOVA:Du må forstå hva yachting er for deg: fra tid til annen, gå til regattaer med venner, eller velg yachting og pumpe racing, eller lær å være kaptein. Mange alternativer, alt avhenger av ønsket. For meg selv valgte jeg en intensiv, men jevn modus: Jeg gikk som en sjømann til regattaer, hver gang jeg lærte noe nytt, prøvde jeg idrettsopplæring i mutteren om sommeren - og det var den kuleste sommeren i nærheten av vannet i vennskapet med venner. Så ble hun uteksaminert fra kapteinen, samlet et lag og sluttet seg til regattas "Wind Power" i en ny kapasitet. I høst, på bursdagen min, laget jeg en uavhengig utgang i Tyrkia rundt Fethiye Bay. Når det gjelder dyktighet, tror jeg, her, akkurat som på en sykkel, satte jeg meg ned, gikk. Bare hver gang du lærer noe nytt i ferd med å kjøre, og hver gang er alt mindre skummelt.

SVETLANA KRAVCHENKO: I yachting kan du investere fra null til alle pengene som er til stede. Du kan laste ned gratis lærebøker, lese dem under lunsjpause og være den ubestridte vinneren av koppen i Nut - eller du kan umiddelbart kjøpe en båt og ikke vinne noe.

Med praksis er alt mer grei - det trengs både i sport, i ekspedisjon, og til og med i cruising yachting. Hver time på båten er en sjanse til å lære noe som kan være nødvendig i en kritisk situasjon. Og det kan være noe, noe som ikke skjedde i den første uken eller i de første fem årene. Kan jeg gå på sjøen uten å trene? Ja, selvfølgelig. Jeg går stadig. Er det mulig å si sikkert at i dette tilfellet vil alt ende vel? Hver gang jeg håper at sjansene mine for denne økningen.

sexisme

ANNA PLANINA:Det vanlige uttrykket om en kvinne på skipet er ikke lenger relevant, men stereotypen som yachting er ikke en "kvinnelig" okkupasjon lever fortsatt. Forklar som regel "tung fysisk anstrengelse" og behovet for å ha en "mannlig tankegang" for å reagere raskt og ta beslutninger i krisesituasjoner. Alt som gjøres på båten gjennom kraft er imidlertid gjort feil. I tillegg er kvinner vanligvis mindre sannsynlig å ta risiko, noe som også er viktig om bord.

Selvfølgelig, når du fortøyer en yacht et sted på Sicilia, i en badedrakt, kommer alle marinerne til å gå til kaien - de ser sjelden sjansen til roret. Mest aktivt hjelp, gjør komplimenter. Men det bryr meg ikke: Å hjelpe nabo er en god sjøvaner, og hvis det ikke er nødvendig, kan man alltid si nei.

MARIA OLEYNIKOVA:Til tross for at det ikke er så mange kvinnelige kapteiner, har jeg møtt mindre sjeldent i jakt med sexisme enn i arbeid, selv om det nå er ganske mange kvinner designere og arkitekter. Ved regattaen i Hellas for tjuefem båter var kapteinene-jentene bare seks, og det var omtrent fire hundre deltakere i det hele tatt, og mange var overrasket over at jeg var kapteinen. Noen ganger lurer menn nedlatende om det er vanskelig for meg. Det er selvfølgelig vanskelig, men et par sterke seilere løser dette problemet.

SVETLANA KRAVCHENKO: Et stort antall mennesker hjelper meg med å seile. Kanskje fordi de er glade for at flere jenter vil takke dem (jeg har vanligvis et kvinnelig lag), at de er sterkere og kan hjelpe, eller kanskje bare fordi det hjelper andre å være uavhengig av kjønn. Men sannsynligvis hjelper de oftere enn menn. I hvert fall vil jeg ikke gi opp på det: Jeg er glad for at noen smiler og gjør noen runder rundt båten vår - det er bare vakkert.

Og selv ved aksept av båten, kan du be om et ekstra teppe eller en boks bensin for et anbud (lett båt utstyrt med motor og årer. - Ca. Ed.)mens du smiler til en fornøyd chartermedarbeider, som lurer på hvor vi kan gå på denne båten hvis vi ikke har menn i vårt lag.

Typiske og unormale situasjoner

ANNA PLANINA: De mest minneverdige tilfellene er forbundet med unormale situasjoner. For eksempel, når vi pumper vann fra en venns yacht på forankringen - det var irriterende, men fortsatt morsomt. Jeg husker overgangen fra Tenerife til Homer om vinteren 2018 (Kanariøyene), da hjalp jeg kvinnens kaptein. Det var min første gang i havet, det var mye vind, høye bølger og ikke mye erfaring for begge. Først var det litt skummelt, men igjen var bare positive inntrykk igjen. I en veldig dårlig situasjon har jeg heldigvis ikke blitt fallet.

MARIA OLEYNIKOVA:Den første utgangen til havet er en spenning, glede, ingenting er klart, det er umulig å glemme. Den første natten overgangen er fantastisk. Første gang å spytte fra sternen og endelig innse at du ikke er sterkere enn seasykhet - fantastisk. Disse er alle typiske situasjoner for yachting.

SVETLANA KRAVCHENKO:Da jeg begynte som skipper, var jeg en gang i gang med å skifte eller bryte noe. Ankeret falt ut, det ble hjulpet av gutta fra neste båt for å få det. Drowned outborder (utenbordsmotor. - Ca. Ed) - de hjalp meg også med å glemme dokumentene på naboøya - jeg måtte gå separat fra flotilla neste dag. Det ser ut til at alt dette passer i en uke. Men mest av alt var jeg opprørt da, i slutten av denne uken, sank kosmetikkposen med alt innholdet.

Fellesskap, partnerskap og konkurranse

ANNA PLANINA:Den yachting samfunnet er det mest vennlige miljøet mulig. Faktum er at en tur på en yacht - og enda mer et seiløp - er en hendelse med risiko. Som regel forstår alle deltakere i prosessen dette, det er rett og slett ikke noe rom for en negativ under slike forhold. Amatørregatta ser generelt ut som en pionerleir for trettiåringer. Det er konkurranse i løpet, mellom konkurrerende lag - dette er naturlig. Og på en enkelt båt er det en underordnelse og med riktig rollefordeling oppstår ingen konkurranse.

MARIA OLEYNIKOVA: For meg er seilforeningen hovedsakelig om å være oppmerksom på hverandre, om respekt, om gjensidig hjelp og om en veldig spesiell forståelse av frihet. Konkurranse? Jeg vet ikke. Og hva er det å konkurrere om? Havet er stort, ta båten, bli med.

SVETLANA KRAVCHENKO:Det er vanskelig for meg å kalle det et fellesskap. Dette er bare venner, et vellykket selskap, som nå har blitt en fullverdig del av livet mitt. Vi ser selvsagt ikke bare til sjøs. Samtidig skifter folk raskt, noen kommer nye, noen forsvinner, men nesten alle blir umiddelbart en del av den nære sirkelen. Jeg vet ikke hva saken er - i allmenn interesse eller i det faktum at "romvesener" raskt blir kuttet av. Videre er det i mitt faglige samfunn tvert imot ikke så lett å bli med - men på yachtingen kommuniserer jeg med svært forskjellige mennesker. Ulike yrker, forskjellige inntektsnivåer, ulike livsstil - og nesten alt jeg virkelig liker.

Jeg så ikke konkurransen hvor som helst: verken i konkurranser, i løp eller i cruise - i "min" yachting er det ingen i det hele tatt. Selv om dette er et løp, er dette et løp av venner som etter avslutningen er glad for å diskutere: "Oh, klemmet meg av marken!" Jeg kan alltid stole på hundre prosent støtte. På en av de første turene gjorde jeg en feil med tidenes beregning, og gikk etter solnedgang på en båt med en lørdags walkie-talkie. Jeg var nervøs da jeg så på kartet og lurte på hvordan jeg skulle finne et sted for fortøyning i et slikt mørke. Og her kom flere båter fra vår flotilla fra forskjellige sider, og til tross for deres gjerninger escorted de oss til fortøyning. Overraskende var det ikke bare båtene fra "vennene" - på en var gutta som var på vår regatta for første gang i livet.

BILDER: Natalia Butova