Kjøring av kvinne: En ukes kjører i Uber

I midten av mars annonserte Uber det planlegger å skape en million arbeidsplasser for kvinnelige sjåfører rundt om i verden innen 2020. Vi bestemte oss for å sjekke om det er fornuftig for kvinner i Russland å seriøst vurdere yrket som en sjåfør som tjener til å ringe til private handelsmenn, og om de venter på dem på vei alle samfunnets problemer i miniatyr - inkludert sexisme i hytta og på veien.

Sent på fredag ​​kveld forlater et ungt par Mandarin-baren. I høy ånder går de noen få meter langs fortauet og kommer inn i bilen min. Jeg ser på dem i bakspeilet. Han har mørkt hår av middels lengde og et skjegg med et mustache. Hun har blondt hår som faller på skuldrene hennes. Dima og Nastya er mine tiende passasjerer i dag, og de vil chatte. Begge arbeider i filmindustrien, han er operatør, hun er produsent. Vi snakker om New York, og vi kommer til utkanten av Moskva.

"Taisiya, hvorfor kjører du en taxi?" - snart interessert i Nastya. Jeg ventet på dette spørsmålet. Jeg gir mine svar på plikt: "Jeg utfører et sosialt eksperiment," "Jeg er interessert i oppstart og vil finne ut hvordan Uber fungerer." Høres ikke overbevisende nok. "Og jeg skriver en rapport til Wonderzine," sier jeg til slutt, og jeg hører en flod av latter og applaus. "Selv om vi ikke ser deg virkelig, er vi alle klar til å gifte seg med deg umiddelbart, sier Nastya og legger til:" Jo, tenk minst at Ryazan snakker, lage en legende. New York, studerer i Sverige, jobber i oppstart - som gir alt du med hodet ditt. "

For meg selv tror jeg også at følelsen av kontroll og selvtillit som kjøring gir. Og jeg er utsatt for eventyr. Jeg vil vite om det er farlig for en kvinne å være en driver av Uber, hvis jeg ofte møter manifestasjoner av sexisme, og hvor mye du faktisk kan tjene penger på det.

Først leverer vi Nastya, og deretter - Dima. Fyren og jenta forlot baren og kjørte hver til sitt hjem, selv om i morgen er lørdag. Sannsynligvis bare venner. Taxi i byen er alltid et sammenstøt mellom stereotyper og fordommer på sjåføren og klienten. Mens de gule bilene med utkast setter rytmen til livet til en storby, løser bilerne sine puls.

Den første stereotypen: fare. Mens jeg venter på autorisasjon i Uber, bestemmer jeg meg for å gjøre det tradisjonelle bæreverket. I en time møter jeg bare en klient. En stor mann på rundt førti i en lysdrakt og med en koffert har det travelt med å komme til stasjonen. På vei viser det seg at jeg ikke har nok endring fra tusenregningen. "Kom igjen, legg penger på telefonens konto? Skriv ned nummeret og lagre det som" 300 rubler ", - Jeg tilbyr, - Jeg vil ikke at du skal være sen for toget". «Jeg vil ikke bedra deg,» sier han. Pengene ankom klokken 7 om morgenen neste dag. Jeg var så berørt av ærlighet at jeg umiddelbart ville returnere dem til ham.

Jeg koblet til Uber ved hjelp av en mellommann. Dette er den enkleste og raskeste måten. I mitt tilfelle var han den første driveren han fikk - en rørende gutt som studerer for å være en tannlege. Selv på Internett kan du enkelt finne kontakter av flere selskaper som tjener penger på det. For registrering trenger du pass, rettigheter og dokumenter for bilen. Alt dette i form av bilder er lastet inn i systemet. I en måned vil jeg trenge et sertifikat uten kriminell fortegnelse og en lisens for drosjetjenester. Ingen intervjuer med selskapsrepresentanter, krevende tester og kunnskap om byen er nødvendig.

Den aller neste dagen gikk jeg til linjen. Jeg stoppet å svare på velgerne på veien nesten umiddelbart. Hvorfor risikere det? I 2008, på høyden av krisen og lønnsforsinkelser, måtte jeg "bombe". Jeg husker hvordan en drunken mann insisterende foreslo at jeg klatret opp til huset hans i en av de høye stiger i et fjernt soveområde. Det var litt skummelt. Da hadde jeg en lommekniv. Han la imidlertid bare til bekymring.

Nå har alt blitt forandret. Uber-kunder har i hvert fall en smarttelefon, jeg kjenner navn og telefonnumre, og viktigst av alt er bankkortet knyttet til profilen deres. Dette reduserer sannsynligheten for at du setter deg ned en galning eller en røver. På den annen side er her en oppsummering av de siste nyhetene om Ubers forespørsel: I India rapte sjåføren en ung jentepassasjer, en drosjesjåfør i San Francisco brøt klientens kraniet med en hammer under en tvist om ruten, og en eldre kvinnefører pisket ansiktet hennes gren med roser. Det er noe å tenke på.

Mine passasjerer var imidlertid enten vennlige eller likegyldige. Overrasket et par. I stedet for å kysse i baksetet, forbannet de: "Hvorfor blir du full igjen på torsdag?" eller "Hvorfor gjør du det alltid for meg som dette?", "Du kunne ikke ringe meg så snart du ble løslatt?" Jeg skrudde opp volumet på radioen, men det hevet seg frantically.

Den andre stereotypen: sexisme. Jeg står på slutten av Tverskaya Street og venter på min aller første klient, og prøver å forestille meg hvordan han vil se ut. For rapporten leide jeg Hyundai Solaris, den laveste kaste av biler i Uber-verdenen. Den spektakulære brunetten åpner sølvdøren, og jeg begynner å bekymre meg - bilen min stemmer ikke overens med utseendet hennes. Eugenie trenger Red Presnya. Jeg kjenner ruten, men jeg slår fortsatt på navigatoren. Sannsynligvis på grunn av frykten for å være feil.

Da Eugene var en modell klarte hun å besøke ti gjengivelser per dag på forskjellige punkter i en ukjent Milan. Uten noen navigatører - "selv blondene klarte." Men i dag ble hun drevet av en sjåfør som var svingete sirkler med navigatøren. "Og det var russisk. Mann," sier hun.

Hvorfor har jeg ikke som en kvinne de samme kravene som en mannlig sjåfør? Men jeg visste aldri hvordan jeg skulle bli sint på vakre kvinner, jeg kastet blikk på Eugene, på sitt attraktive ansikt og med smakfulle klær. På den tiden bestemmer jeg meg for å slutte å tenke på kjønnsorettferdighet.

De to første dagene var passasjerene mine hovedsakelig jenter. Det virket som om algoritmen forsøkte å redusere drivere og passasjerer av samme kjønn. Men nei, det ser ut til at det bare er tilfeldigheten av små tall. Totalt ble 23 menn og 18 kvinner mine kunder. Jeg var mer nervøs for menn. Sannsynligvis var hun redd for den stiltiende fordømmelsen av "kvinnen bak rattet" -serien. Hva er nysgjerrig, jeg ble rost tre ganger for utmerket kjøring, alle tre ganger var det menn.

Husker formålet med forsøket, første gang jeg spurte: "Har jentene gitt deg en heis før?" Noen ganger måtte jeg ikke spørre, folk sa det til meg: "Du er den første jentedriveren jeg har kommet over i et år" eller "Vel, når en kvinne tar deg til en taxi!". Jenta, som kjørte sent om natten fra et soverom til et annet, var glad og sa at hun ønsket at jeg skulle ta henne hver dag, at hun følte seg mye roligere med en kvinne ved rattet.

Den tredje stereotypen: nasjonal intoleranse. Sent på kvelden Illya krasjet bilen sin dagen før og forteller meg for mye detalj om hendelsen, selv om jeg allerede hadde slått av disken i nærheten av huset hans. I hendene hans, skadet av shrapnel, holdt han en smarttelefon med bilder av ulykken, hvor fem biler deltok.

"I hver bil var det representanter for alle republikkene i Sovjetunionen: Georgians, Moldovans, eller Tsjetsjener eller Azeris, som var den viktigste synderen, så vel som armeniere," sier Ilya, og mens jeg tenkte på hvorfor å frata Armenias borgere av suffikset "-in - "fortsatte han oppriktig: - De anklaget selvfølgelig meg, en enkel russisk fyr. Og forestille seg, de viste seg alle å være kjent med hverandre. Den georgiske tok siden av tsjetsjenen."

Alt dette er uttalt uten unnskyldninger og et snev av akavet. Jeg sympatiserer høflig med hans sår og tap av en bil som ikke kan gjenopprettes, og i mellomfall ser jeg hans uttrykksfulle kroke nese. Jeg lurer på om håret mitt ville bli mørkere, ville han nevne nasjonalitet? Og hvis det var en kvinne på ulykkes skyld "ulykke", hvilke ord ville han beskrive henne? Jeg prøver å forstå mine følelser og forstå at jeg ikke fordømmer Ilya. Lojalitet til kundene dine? Nylig i USA kalte en universitetsprofessor i delstaten Georgia sitt svarte sjåfør "n-ord", slo ham i ansiktet og sa at han måtte komme tilbake til slaveriet så snart som mulig. Det angrer meg mer.

Det var flere nasjonalistiske notater i samtaler enn sexistiske seg. Fra "du tror ikke, jeg er ikke nasjonalist, men disse nykommerne gjør det de vil" til "Jeg vil helst betale for mye, men russerne vil bære meg." Donert til amerikanerne. Tre venner diskuterte maiferien. Paret reiser til Seattle og tilbød kjæresten sin til å fly med dem. Jenta krysset armene hennes over brystet hennes: "Nei, jeg vil ikke gå dit. Dette er et land av dolboyascherov!"

En gang en fyr og en jente snakket over hele turen med vekt på anekdoter om Odessa-jøder, innføring av "taki" og "sho" i hver setning. De diskuterte tante Monya fra Odessa, Yasha fra Israel, og hvilket utmerket kjøtt de klarte å finne til middag i dag for ingenting. Etter min mening var det et show, selv om jeg synes det er vanskelig å forstå meningen. Da vi ankom, snakket de til meg som vanlig uten intonasjon. Jenta tilbød 200 rubler: "Ta det, vær så snill. For å høre på alt dette. Ta det, ta det, så vil du fortelle alle at jødene har gitt et tips til deg." Her forteller jeg det. Disse var mine første og eneste tips for uken.

Stereotype den fjerde: En dårlig vurdering er en dårlig person. I en ukes kjøring fikk jeg bare to fours, resten av alt - fives. Det virker et godt estimat, men jeg var veldig opprørt. Hva gjorde jeg feil? Mistet svinget, sa for mye, tvert imot, startet ikke en samtale? Og hvem har akkurat satt dem?

Mange passasjerer delte med meg historier om boorish eller ærlig uhøflig sjåfør. Hver gang jeg spurte om de ga dem en dårlig vurdering. Nei, det gjorde de ikke. De to jentene forklarte det med frykt for at sjåføren ville finne dem senere, fordi han visste hjemmeadressen sin, og en fyr sa at han ofte møter de samme personene på rattet og foretrekker å unngå forlegenhet. Jeg forklarte at lavtliggende drivere er koblet fra systemet, så med lave karakterer kan de tilby service til andre passasjerer.

Kunder har også en vurdering, men i motsetning til drivere kjenner de ham ikke. Når jeg plukket opp en fyr fra baren "Dolls and Pistols" på Novoslobodskaya, til det beste av de varme stedene med høy musikk og spesialtilbud for billige cocktailer. Han hadde den laveste vurdering jeg noensinne har sett - 3,7. Jeg var ubehagelig. Jeg forberedte på uhøflighet og ydmykelse. Men det viste seg å være en veldig stille og høflig ung mann som ikke rive seg bort fra smarttelefonen. Jeg bestemte meg for å spørre direkte.

"Vet du hvorfor du har lav score? Kanskje du opptrådte dårlig på en eller annen måte?" "Nei, ingenting som det. Aldri!" Fyren var veldig opprørt: "Kanskje jeg ikke hadde en samtale med en sjåfør om fotball? Jeg vet ikke, virkelig. Hvor trist det er, vil jeg ikke sove om natten nå. Jeg må tjene en vurdering Vennligst gi meg topp fem. "

Stereotype den femte: respektløshet. Nesten midnatt i Altufevo. Tre unge jenter og to gutter er klemt inn i bilen. Gutta går til en nattklubb, og bilen bærer lukten av alkohol. En av jentene sitter på kjæresten sin og maler leppene i skarpe farger. De to andre lytter til musikk på telefonen. Levik, fyren på forsetet, prøver å starte en samtale med meg: "Hva er det egentlig vondt at jeg begynte å jobbe i en taxi?" Jeg svarer i monosyllables, jeg er lei av støy og aggressivitet av spørsmålene. Levik gir ikke opp: "Er dette hva drømmejobben din er?"

For første gang tenkte jeg på hvorfor jeg skammer meg for å kjøre en taxi. Da de ikke snakket med meg i det hele tatt, eller spurte de samme spørsmålene som Levik, ble jeg dyster. Jeg ble skadet da jeg ble behandlet som en drosjesjåfør. Dette er ikke en taxi, tenkte jeg på meg selv. Selskapet ga meg ikke denne bilen, for noen grunn tror mange mennesker. Jeg jobber ikke i en hemmelig drosje umerket. Dette er min personlige plass, der jeg bestemte meg for å la noen inn, min personlige tid, som jeg bestemte meg for å bruke. Du er min gjest, som i Airbnb, bare i bilen. Ja, det er forskjellige eiere av leiligheter og forskjellige gjester: Noen ganger bruker du tid sammen, og noen ganger forlater du bare nøkkelen, og du ser aldri. Men jeg kan ikke forestille seg avvisende holdning til eieren av leiligheten og spørsmålet "Hva, veldig stramt for deg, bare gi opp denne leiligheten?".

Men dette er min følelse. Passasjerer behandler Uber og andre lignende tjenester som drosjer. Og jeg tror de fleste drivere behandler dette som en jobb.

I en uke hadde jeg 41 turer og 70 passasjerer. Totalt kjørte jeg nesten 1000 kilometer, brukte mer enn 30 timer bak rattet, hvorav halvparten kjørte kunder. I løpet av denne tiden tjente jeg 14.433 rubler. I gjennomsnitt er det 465 rubler per time uten å trekke fra kostnaden for bensin og parkering. Hvis du har din egen bil, kan du tjene fra 60 til 120 tusen rubler i måneden. Spesielt hvis du ikke, i påvente av neste bestilling, ri, men vent på sidelinjen, og spar bensin.

Blant passasjerene kom jeg over journalister, en fotograf, to operatører, sjefredaktør for TV-kanalen, direktør for reklame for et stort forlag, en Google-ansatt, oppstart og bartendere. Jeg er sikker på at vi har flere felles venner med halvparten av dem. Samlet denne uken hadde jeg tre nye venner på Facebook blant mine passasjerer. Med to flere gjorde jeg en avtale for en uke på arbeidsproblemer. To ganger helt ved en tilfeldighet ble mine bekjente passasjerer.

På slutten av uken våknet jeg meg og bestemte meg: aldri igjen. Jeg jobbet lenge på meg selv til å sove til midnatt, sove i åtte timer, trene meditasjon, yoga, spise sunn mat. Hele uken gikk jeg sent til sengs, noen ganger om morgenen spiste jeg boller med kefir. Jeg skjønte at kostnadene ved eksperimentet allerede hadde blitt slått av, jeg hadde fortsatt ikke mål å lage, og jeg bestemte meg for ikke å gå "på linjen" i dag. Jeg tilbrakte hele dagen med venner. For å flytte fra en kafé til en annen, bestemte vi oss for å ringe Uber, det er meg.