Dressing Flight: Hvorfor det er ingen komfortabel stil "for flyplasser"
2016 år. Jente i beige bukser, solbriller og klassiske sko med en kontrastende tå med en veldig høy hæl går til flyplassen. Bak kulissene - folk i leggings, hette, joggesko og en oppblåsbar pute på klar, opptatt med prosaiske saker: løp til resepsjonen, finn flyet på resultattavlen, møt moren fra ferie. Blant dette motley og livlige miljøet, ser hun ut som en person for hvem et fly er bare en unnskyldning for å ta en pose større enn henne. I april anerkjente British Airways sammen med redaktøren og stylisten av Vanity Fair, Elizabeth Salzman, denne jenta, designer Victoria Beckham, som den mest "stilige reisende" i verden.
Det ser ut til at mote for den "nye trøst" og okolosportivny stil, som i vår tid er mer enn fullt integrert i hverdagen, vet ingen grenser. Likevel blir vi fortsatt tilbudt bildet av den mest fasjonable passasjeren ikke i et stort dunjakke eller flerskikts kjole, der det ikke er forferdelig å sitte på gulvet i venterommet, men i en lett jakke og høye hæler, hvilket engasjement gir en blanding av beundring og forvirring. Hva skal vi gjøre med dette bildet som ikke korrelerer på noen måte med tidenes ånd eller med oss alle? Se på ham som i et museum? Prøv å matche? Er det trist å skulre en ryggsekk, bøye under byrden av din egen "ikke-førsteklasses"?
Vesker med stiv form, perler, kjedekjoler, pelsfrakker og brede hatter - det er interessant å se på gamle fotografier av mennesker på flyplasser, og viktigst er det tegn på forståelse av mote på tiår. I lang tid var vanlige fly, spesielt over lange avstander, utilgjengelige for flertallet: en billett fra London til Sydney koster rundt 30 ukentlige lønninger, i dag i den vestlige verden - omtrent en. Derfor, inntil 1969, da Boeing 647 begynte sine vanlige fly, var folk som hadde råd til å fly, enten veldig rike eller veldig berømte (eller begge).
Dette påvirket den generelle forståelsen av "flysmode": passasjerene fløy i lakkede støvler og nettbrettet, ikke bare på grunn av deres status, men også fordi de ikke måtte bære kofferten med en margin og katten i bærebjelken. For ikke å nevne sladderheltene: filmstjerner, politikere og andre himmelfolk har alltid forsøkt å være på sitt beste. For andre velstående reisende var flyet også en viktig begivenhet, som det var verdt å forberede på forhånd.
Så snart verden begynte å fly en masse og regelmessig over lange avstander, oppsto spørsmålet om en behagelig kleskode også.
På 60-tallet og tidlig på 70-tallet var flyturen omringet av en feriehalo med et snev av futurisme: flyselskaper inviterte kjente designere og kunstnere som Emilio Pucci eller Alexander Calder til å designe logoer, dekorere ventesaler, skjemaer for flygebyr (noen sett inneholdt en gjennomsiktig hjelm på et tilfelle av å møte gjester før rampen i regnvær og noen ganger til og med interiøret til flyene selv. Spesielt privilegert kunne nyte reisen på ett hundre prosent: de hadde live konserter og luksuriøse full-size senger til deres disposisjon. Eiere av en førsteklasses billett kunne ikke nekte seg noe på jorden eller i luften, inkludert de ikke trengte å tenke på det praktiske utseendet.
Men på 70-tallet, som regnes som det gyldne tiåret i civil luftfart, begynte spillets regler å forandre seg: passasjertrafikken begynte å vokse raskt, og flyet - for å bli en rutine. I flyene selv trenger vi nå å spare plass: i showroom er det mye mindre designtank, men flere muligheter for å bære det største antall mennesker. Så snart verden begynte å fly en masse og regelmessig over lange avstander (og etter at flyene også flyr til møter), oppstod spørsmålet om en behagelig kleskode også. Ja, i første klasse, perler fortsatt glitret og suppe sjeler ble strømmet, men i økonomien de definitivt, foretrukne bukser og ikke-feiende materialer.
Paradoksalet er at siden 70-tallet ikke syntes at det var forandret seg til flykledningskoden. Rollen til den ideelle passasjeren spilles fortsatt av de rike eller berømte: med en dyr koffert, i et "semi-avslappet" sett med klær, med hæler og helst cashmere pashmina i hånden. Segmentet av varer til reisende, som ved treghet, er ikke for alle, og legger vekt på sin premium natur. Lokale merker og massemarkedslinjer kommer nesten aldri inn i dette området - i hvert fall selger de ikke bildet av den reisende.
Produktplassering, glans og kjendisarkultur gjør sitt arbeid: I blader, tabloider og filmer ser vi elegante mennesker som kommer ut av et privatfly med kofferter av legendariske merker, og ikke med ergonomiske ryggsekker og poser. Derfor viser det seg at i dette segmentet dominerer fortsatt den "store pakken", og alle andre er invitert til å samle sitt eget reisesett som du enten må etterligne premieforbruket. Det er takket være disse to ytterpunktene, som passerer under kodenavnene "business" og "economy", og to polære, men like populære flykleddekoder ble dannet: enten jeans som ikke er beklager, slanke og ballettflater, eller hæler og styling.
99% av passasjerene har ikke og vil aldri ha et reisesett av Louis Vuitton for 60 tusen dollar, bare fordi de fleste av oss ikke trenger det
Som vanlig er alle menneskene som møtes på en hvilken som helst moderne flyplass, etterlatt, og en ting forener dem - ønsket om å fly med komfort. 99% av dem har ikke og vil aldri ha et sett på 60 tusen dollar for Louis Vuitton, som inkluderer en spesiell veske til hatter, en smykker boks, en hel "garderobe" for klær, en garderobeskap, kofferter og andre ting som er så nødvendige å reise - bare fordi de fleste av oss ikke trenger det. Kjære merkevarer som selger en bestemt livsstil, selger ikke bildet av en reisende i de mest komfortable klærne, noe som gir en følelse av sikkerhet. minimalistisk og gratis. Likevel er det.
Muji Japanese, kjent for deres korthet og kjærlighet for detaljer, tilbyr alt du trenger for reise og fly: brette tannbørster, øyeflett, nakkeputer, vakuumposer - spesielt slik at kofferten inneholder så mye som mulig. Disse er relativt billige og allsidige elementer som er populære hos alle som ønsker å gjøre flyet så enkelt som mulig. Et annet eksempel på "japansk selvbeherskelse" er Master-Piece-merkevaren, hvis meldinger, ryggsekker, garderobeskap, bærbare deksler er elsket av Highsnobiety og American GQ, og alle gigantene i nettbutikk fra SSENSE til East Dane selger. Det skjer også at merkevaren ikke er fokusert utelukkende på reisende, for eksempel Otis Batterbee - men det er her at du kan finne elegante søvnmasker (så langt dette kan brukes på dette objektet), myke tøfler og spesielle puter. Det unge merket Stow annonserer heller ikke seg selv, selv om de beskjedne passet dekker, bagasjemerker og gjennomsiktige blyantssaker er verdig spesiell omtale i forbindelse med reiseposter.
Den "humane things for flight" nisje ble forsøkt å bli laget av Kanye West sammen med den franske A.P.C., som foreslo en "airport sweater" i samarbeidslinjen. Det er sant at kone fortsatt foretrekker smale kjoler og støvler for fly, og støtter den glatte tolkningen av ideen om å være stilig under alle forhold. På den annen side, reglene som "du bør ikke velge tette skjørt" for et fly eller "det er bedre å velge et valg for en flatsåle", tilbyr ikke spesifikke ferdige løsninger som er nyttige i førvarmen før flyturen.
Hvordan velge et sett av uerstattelige ting, som vil være både hyggelige og praktiske, forblir et spørsmål som ingen har tid til å tenke på før turen. Det er ikke noe tilstrekkelig eksempel i "flymodus" - ingen overfører dette til oss. I en verden der konseptet med en kleskode er praktisk talt forsvunnet, fortsetter noen mennesker fortsatt å "passe" med all sin makt, andre velger et sett av ting som kommer til nytte. Samtidig kan hverken de eller de andre nyte en hyggelig start til resten - og dette synes å være et lite problem, som gjelder passasjerer på om lag hundre tusen flyvninger om dagen.
bilder: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter